Część zamienna zespołu wału planetarnego do ciężarówki XCMG SINO HOWO

Krótki opis:

Dostarczamy rodzaje zespołów wału planetarnego do różnych chińskich podwozi, chiński zespół wału planetarnego JMC Truck, chiński zespół wału planetarnego Dongfeng Truck, chiński zespół wału planetarnego Shacman Truck, chiński zespół wału planetarnego ciężarówki Sinotruck, chiński zespół wału planetarnego ciężarówki Foton, chiński North Benz Zespół wału planetarnego do ciężarówek, chiński zespół wału planetarnego do ciężarówek ISUZU, chiński zespół wału planetarnego do ciężarówek JAC, chiński zespół wału planetarnych do ciężarówek XCMG, chiński zespół wału planetarnych do ciężarówek FAW, chiński zespół wału planetarnych do ciężarówek IVECO, chiński zespół wału planetarnych do ciężarówek HongYan.

Wyślij e-mail do nas

Szczegóły produktu

Tagi produktów

Zespół wału planetarnego

Ponieważ istnieje wiele rodzajów części zamiennych, nie możemy wyświetlić ich wszystkich na stronie internetowej. Prosimy o kontakt w sprawie konkretnych.

korzyść

1. Dostarczamy dla Ciebie produkty oryginalne i posprzedażowe
2. Bezpośrednio od producenta do klienta, oszczędzając koszty
3. Stabilny zapas normalnych części
4. Termin dostawy, przy konkurencyjnych kosztach wysyłki
5. Profesjonalna i terminowa obsługa

uszczelka

Pudełka kartonowe lub zgodnie z życzeniem klienta.

opis

Przekładnia planetarna oznacza, że oś obrotu nie jest stała i osadzona jest na obrotowym wsporniku. Oprócz przekładni planetarnych, które mogą obracać się wokół własnych wałów obrotowych, takich jak przekładnie o stałej osi, ich wały obrotowe również obracają się wraz z niebieskim nośnikiem (zwanym nośnikiem planety) wokół osi (AA) innych kół zębatych. Obrót wokół własnej osi nazywa się „obrótem”, a obrót wokół osi pozostałych kół zębatych nazywa się „obrotem”, podobnie jak planety w Układzie Słonecznym, stąd nazwa.
Mechanizm przekładni planetarnej jest podzielony na pojedynczy rząd planet i podwójny rząd planet w zależności od liczby przekładni planetarnych zainstalowanych na nośniku planet.
W porównaniu ze zwykłą przekładnią zębatą przekładnia planetarna ma wiele unikalnych zalet. Najbardziej godną uwagi cechą jest to, że moc można podzielić podczas przenoszenia mocy, a wał wejściowy i wyjściowy znajdują się na tej samej linii poziomej. Dlatego przekładnia planetarna jest szeroko stosowana w reduktorach, zwiększach prędkości i urządzeniach zmiany prędkości w różnych układach mechanicznych przekładni. W szczególności jest szeroko stosowany w samolotach i pojazdach (zwłaszcza pojazdach ciężkich) ze względu na jego charakterystykę „wysokiego obciążenia i dużego przełożenia”. [1] Przekładnie planetarne odgrywają również dużą rolę w przenoszeniu momentu obrotowego silnika. Ponieważ charakterystyki prędkości i momentu obrotowego silnika znacznie odbiegają od wymagań jazdy drogowej, powyższe charakterystyki przekładni planetarnych można wykorzystać do przeniesienia mocy silnika na koła napędowe. Automatyczne skrzynie biegów w samochodach również wykorzystują te cechy przekładni planetarnych, aby uzyskać różne przełożenia poprzez zmianę względnej relacji ruchu różnych elementów za pośrednictwem sprzęgieł i hamulców.
Jednak ze względu na złożoną konstrukcję i warunki pracy przekładni planetarnych widoczne są również problemy związane z wibracjami i hałasem. Jest niezwykle podatny na zjawiska awaryjne, takie jak wżery zmęczeniowe zębów przekładni, pęknięcia nasady zębów, a nawet pęknięcia zębów przekładni lub wału, co wpływa na dokładność pracy sprzętu. Wydajność transmisji i żywotność.
Podstawą mechanizmu przekładni jest prosty (jednorzędowy) mechanizm przekładni planetarnej. Zwykle mechanizm przekładni automatycznej składa się z dwóch lub więcej rzędów mechanizmów przekładni planetarnej. Prosty mechanizm przekładni planetarnej obejmuje koło słoneczne, kilka przekładni planetarnych i pierścień zębaty. Przekładnie planetarne są podtrzymywane przez nieruchomy wał nośnika planet, umożliwiając obrót przekładni planetarnych na wale nośnym. Przekładnia planetarna oraz sąsiadujące z nią koło słoneczne i koronowe znajdują się zawsze w stałym stanie zazębienia, a w celu poprawy stabilności pracy zwykle stosuje się przekładnie śrubowe.
W prostym mechanizmie przekładni planetarnej koło słoneczne znajduje się w środku mechanizmu przekładni planetarnej. Koło słoneczne i przekładnia planetarna są zawsze zazębione, a dwa zewnętrzne koła zębate zazębiają się w przeciwnych kierunkach. Podobnie jak słońce znajduje się w centrum Układu Słonecznego, tak i nazwa koła słonecznego pochodzi od jego położenia. Oprócz tego, że przekładnia planetarna może obracać się wokół wału podtrzymującego nośnik planety, w pewnych warunkach pracy będzie się ona również obracać wokół centralnej osi koła słonecznego napędzanego przez nośnik planety, podobnie jak obrót Ziemi i obrót wokół słoneczny. Kiedy tak się dzieje, nazywa się to trybem transmisji mechanizmu przekładni planetarnej. W całym mechanizmie przekładni planetarnej, jeśli istnieje obrót przekładni planetarnych, ale nośnik planetarny jest nieruchomy, ten rodzaj przekładni podobny do typu z wałem równoległym nazywany jest przekładnią z wałem stałym. Koło koronowe jest kołem wewnętrznym, które jest stale zazębione z kołem planetarnym, a koło wewnętrzne zazębia się z kołem zewnętrznym, a kierunek obrotu między nimi jest taki sam. Liczba przekładni planetarnych zależy od obciążenia projektowego przekładni. Zwykle są trzy lub cztery. Im większa liczba, tym większe obciążenie.
Prosty mechanizm przekładni planetarnej nazywany jest zwykle mechanizmem trójelementowym. Te trzy elementy odnoszą się do koła słonecznego, nośnika planety i koła koronowego. Jeżeli trzy składowe mają określić wzajemną zależność ruchu, to generalnie należy najpierw naprawić jeden ze składowych, następnie określić, kto jest częścią aktywną oraz określić prędkość i kierunek obrotu części czynnej. W rezultacie określana jest prędkość i kierunek obrotu części biernej.