Części zamienne do wentylatora walca drogowego do walca drogowego XCMG

Krótki opis:

Chiński wentylator XCMG XS143, chiński wentylator XCMG XS123, chiński wentylator XCMG XMR303
Chiński wentylator XCMG XMR403, chiński wentylator XCMG XP303S, chiński wentylator XCMG XS265H
Chiński wentylator SHANTUI XS395, chiński wentylator SHANTUI XS365, chiński wentylator SHANTUI XS225JS, chiński wentylator SHANTUI XD143S


Szczegóły produktu

Tagi produktów

Wentylator

Ponieważ istnieje wiele rodzajów części zamiennych, nie możemy wyświetlić ich wszystkich na stronie internetowej. Prosimy o kontakt w sprawie konkretnych.

Korzyść

1. Dostarczamy dla Ciebie produkty oryginalne i posprzedażowe
2. Bezpośrednio od producenta do klienta, oszczędzając koszty
3. Stabilny zapas normalnych części
4. Termin dostawy, przy konkurencyjnych kosztach wysyłki
5. Profesjonalna i terminowa obsługa

Uszczelka

Pudełka kartonowe lub zgodnie z życzeniem klienta.

opis

Wentylator znany również jako „silnik turbofanowy”. Odnosi się do silnika z turbiną gazową, w którym gaz wtryskiwany przez dyszę i powietrze wypuszczane przez wentylator wytwarzają ciąg reakcyjny. Składa się ze sprężarki, komory spalania, turbiny wysokiego ciśnienia (do napędzania sprężarki), turbiny niskiego ciśnienia (do napędzania wentylatora) i układu wydechowego. Pierwsze trzy części nazywane są „silnikiem rdzeniowym”. Dostępna energia zawarta w gazie wypływającym z rdzenia silnika wykorzystywana jest do napędzania turbiny niskociśnieniowej napędzającej wentylator, a pozostała część wykorzystywana jest w dyszy do przyspieszania wyrzucanego gazu. Współczynnik obejścia jest ściśle powiązany ze zużyciem paliwa. Pierwsza generacja silników turbowentylatorowych, która pojawiła się pod koniec lat pięćdziesiątych XX wieku, charakteryzowała się stosunkowo niskim współczynnikiem obejścia, stopniem doładowania sprężarki i temperaturą gazu przed turbiną.

Struktura wentylatora polega w rzeczywistości na tym, że z tyłu silnika turboodrzutowego znajdują się 1-2 turbiny niskociśnieniowe (niskoobrotowe). Turbiny te napędzają określoną liczbę wentylatorów i zużywają część energii kinetycznej spalin silnika turboodrzutowego (silnika rdzeniowego). , W ten sposób jeszcze bardziej zmniejsza się prędkość wypływu gazu. Część strumienia powietrza zasysanego przez wentylator kierowana jest do sprężarki (w terminologii zwanej „kanałem wewnętrznym”), podobnie jak w zwykłym silniku odrzutowym, a pozostała część jest odprowadzana bezpośrednio z obwodu obudowy silnika turboodrzutowego („zewnętrzna kanał"). Dlatego energia gazowa silnika turbowentylatorowego jest rozdzielana na dwa strumienie powietrza wylotowego generowane odpowiednio przez wentylator i komorę spalania. W tym czasie, w celu poprawy sprawności cieplnej i podwyższenia temperatury przed turbiną, można przekazać więcej energii paliwa gazowego do strumienia powietrza w kanale zewnętrznym poprzez niskociśnieniowy wentylator napędzany turbiną poprzez odpowiednią konstrukcję turbiny i zwiększoną średnicę wentylatora, unikając w ten sposób znacznego wzrostu prędkości spalin. W ten sposób zrównoważono sprawność cieplną i sprawność napędu, a także znacznie poprawiono wydajność silnika. Wyższa wydajność oznacza mniejsze zużycie paliwa i większy zasięg samolotu. Jednakże duża średnica wentylatora zwiększa obszar nawietrzny silnika, dlatego silniki turbowentylatorowe o współczynniku obejścia większym niż 0,3 nie nadają się do lotów naddźwiękowych. Chociaż silnik turbowentylatorowy zmniejsza prędkość spalin, nie zmniejsza ciągu, ponieważ zmniejszenie prędkości spalin zwiększa (zewnętrzny) przepływ spalin. Z punktu widzenia współczynnika obejścia silnik turbowentylatorowy jest kompromisem pomiędzy silnikiem turboodrzutowym a silnikiem turbośmigłowym.

Nasz-magazyn1

Nasz-magazyn1

Pakuj i wysyłaj

Pakuj i wysyłaj

  • Poprzedni:
  • Następny:

  • Napisz tutaj swoją wiadomość i wyślij ją do nas