Amortyzator sprężynowy do podwozia ciężarówki Sino XCMG HOWO

Krótki opis:

Dostarczamy rodzaje amortyzatorów sprężynowych do chińskich różnych podwozi, chińskich amortyzatorów JMC Truck Spring, chińskich amortyzatorów Dongfeng Truck Spring, chińskich amortyzatorów Shacman Truck Spring, chińskich amortyzatorów Sinotruck Truck Spring, chińskich amortyzatorów Foton Truck Spring, chińskich North Benz Amortyzator Truck Spring, chiński amortyzator ISUZU Truck Spring, chiński amortyzator JAC Truck Spring, chiński amortyzator XCMG Truck Spring, chiński amortyzator FAW Truck Spring, chiński amortyzator IVECO Truck Spring, chiński amortyzator HongYan Truck Spring.

Wyślij e-mail do nas

Szczegóły produktu

Tagi produktów

Nośnik planety transmisyjnej

Ponieważ istnieje wiele rodzajów części zamiennych, nie możemy wyświetlić ich wszystkich na stronie internetowej. Prosimy o kontakt w sprawie konkretnych.

korzyść

1. Dostarczamy dla Ciebie produkty oryginalne i posprzedażowe
2. Bezpośrednio od producenta do klienta, oszczędzając koszty
3. Stabilny zapas normalnych części
4. Termin dostawy, przy konkurencyjnych kosztach wysyłki
5. Profesjonalna i terminowa obsługa

uszczelka

Pudełka kartonowe lub zgodnie z życzeniem klienta.

opis

Inżynierowie zaprojektowali amortyzatory i sprężyny w zawieszeniu, które stopniowo stały się ważnymi elementami konstrukcji zawieszenia samochodu.
Istnieje wiele rodzajów sprężyn, takich jak sprężyny śrubowe, sprężyny drążków skrętnych, resory piórowe, sprężyny gumowe i sprężyny gazowe. Najdłuższym rodzajem zawieszenia samochodu jest sprężyna śrubowa. Oto przykład najpopularniejszej sprężyny śrubowej, aby wyjaśnić różnicę między nimi.
Sprężyna samochodowa nie jest specjalnie magiczna, to znaczy jest większa niż sprężyna, w którą bawiliśmy się, gdy byliśmy młodzi, a zasada jest w zasadzie taka sama. Sprężyna jest elementem magazynującym energię, który może amortyzować działanie sił zewnętrznych. Jeśli chodzi o amortyzację sprężyny, tak naprawdę wszyscy ją znają. Wiele butów do koszykówki wykorzystuje podeszwę ze sprężyną powietrzną, aby zapewnić efekt amortyzacji.
Ale bufor nie może wyczerpać energii. Ze względu na strukturę energia zostanie całkowicie uwolniona. Bez podparcia sprężyna łatwo się porusza w górę i w dół, w lewo i w prawo i trudno jest zapewnić stabilność jazdy samochodu. Ponieważ sprężyna jest „zawodna”, musimy zaprojektować urządzenie, które będzie pobierało tę energię.
W tym momencie przydaje się amortyzator. Funkcją amortyzatora jest po prostu tarcie między ścianką zaworu a olejem hydraulicznym oraz tarcie wewnętrzne między cząsteczkami oleju hydraulicznego w celu wytworzenia tłumienia, zamiany energii wibracji na energię cieplną, a następnie wchłonięcia przez zewnętrzną ścianę amortyzatora absorbera i emitowane do świata zewnętrznego w powietrzu. Energia drgań jest przekształcana w energię cieplną w celu rozproszenia, dzięki czemu drgania siły nie zostaną przeniesione na karoserię, a pasażerowie w samochodzie nie odczują, że samochód jest szczególnie wyboisty podczas jazdy.
Energia wibracji samochodów jest często bardzo duża, a prędkość bicia jest bardzo duża. Jeżeli nie ma zderzaka sprężynowego, skok zużycia energii przez amortyzator ulega wydłużeniu. Oczekuje się, że amortyzator pochłonie całą energię wibracji w krótkim skoku, a trudność znacznie wzrośnie. . Dlatego szczególnie ważna stała się współpraca sprężyny z amortyzatorem.
Sprężyna jest rzeczywiście całkiem przydatna. Większy wpływ na drgania samochodu ma np. stosunek masy resorowanej do masy nieresorowanej. Im większa wartość, tym mniejsze wibracje samochodu podczas przejazdu po wyboistej drodze i odwrotnie.
Zgodnie z charakterystyką obu, czas ich działania jest nieco inny: sprężyna odgrywa główną rolę podczas suwu sprężania, a siła tłumienia amortyzatora jest niewielka, aby w pełni zapewnić efekt sprężystości element elastyczny i łagodzi uderzenia; tłumienie drgań podczas suwu wysuwania Główną funkcją amortyzatora jest to, że sprężyna uwalnia energię potencjalną sprężystości, a siła tłumienia amortyzatora staje się większa, co szybko zużywa energię w celu zmniejszenia wibracji.
Jedno i drugie musi być dobrze skoordynowane. Na przykład, jeśli amortyzator jest zbyt miękki, nadwozie będzie podskakiwać w górę i w dół, a jeśli amortyzator jest zbyt twardy, będzie stawiać za duży opór i uniemożliwiać prawidłowe działanie sprężyny.
Oczywiście zdarzają się przypadki, w których nie stosuje się kombinacji amortyzator + sprężyna. Przykładowo w zawieszeniach aktywnych zazwyczaj zastępuje się zestaw sprężyn i amortyzatorów hydrauliczną lub pneumatyczną rurą ssącą. Mówi się, że jest aktywny, ponieważ potrafi aktywnie regulować wysokość i twardość zawieszenia w zależności od warunków drogowych, dzięki czemu samochód może zachować lepszą stabilność i komfort w różnych warunkach.
Maksymalny efekt