Części zamienne do walców drogowych XCMG

Krótki opis:

Chiński amortyzator XCMG XS143, chiński amortyzator XCMG XS123, chiński amortyzator XCMG XMR303
Chiński amortyzator XCMG XMR403, chiński amortyzator XCMG XP303S, chiński amortyzator XCMG XS265H
Chiński amortyzator SHANTUI XS395, chiński amortyzator SHANTUI XS365, chiński amortyzator SHANTUI XS225JS, chiński amortyzator SHANTUI XD143S

Wyślij e-mail do nas

Szczegóły produktu

Tagi produktów

Amortyzator

Ponieważ istnieje wiele rodzajów części zamiennych, nie możemy wyświetlić ich wszystkich na stronie internetowej. Prosimy o kontakt w sprawie konkretnych.

Korzyść

1. Dostarczamy dla Ciebie produkty oryginalne i posprzedażowe
2. Bezpośrednio od producenta do klienta, oszczędzając koszty
3. Stabilny zapas normalnych części
4. Termin dostawy, przy konkurencyjnych kosztach wysyłki
5. Profesjonalna i terminowa obsługa

Uszczelka

Pudełka kartonowe lub zgodnie z życzeniem klienta.

opis

Amortyzator to urządzenie przyspieszające tłumienie drgań ramy i nadwozia w celu poprawy płynności (komfortu) jazdy samochodem. Amortyzator montowany jest w układzie zawieszenia większości samochodów.
Kaptur znajduje się pod kapturem, zapewniając dodatkową warstwę ochrony.
Zasada jego działania polega na tym, że gdy rama i oś wykonują ruch posuwisto-zwrotny, a tłok porusza się posuwisto-zwrotnie w cylindrze, olej w amortyzatorze przepływa tam i z powrotem pomiędzy dwiema izolowanymi wnękami przez wąskie pory zaworu. W wyniku tarcia pomiędzy ścianką otworu a olejem oraz tarcia wewnętrznego cząsteczek cieczy powstaje siła tłumiąca, która zamienia energię mechaniczną drgań nadwozia pojazdu na energię cieplną, która jest absorbowana przez olej i powłokę, a następnie rozproszył się do atmosfery. Siła tłumienia jest związana z polem przekroju kanału olejowego, sztywnością sprężyny zaworowej i lepkością oleju.
Kiedy koło podskakuje, amortyzator jest ściskany, a tłok przesuwa się w dół względem cylindra, przez co zmniejsza się objętość dolnej komory cylindra roboczego, wzrasta ciśnienie oleju, a olej przepływa do górnej komory cylindra cylinder roboczy przez zawór przepływowy. Ponieważ górna wnęka jest zajęta przez część przestrzeni przez tłoczysko, zwiększona objętość górnej wnęki jest mniejsza niż zmniejszona objętość dolnej wnęki, więc część oleju otwiera zawór sprężający i przepływa z powrotem do cylinder magazynujący olej 5. Zawory te ograniczają siłę oleju tłumiącą ruch ściskający zawieszenia. Kiedy koło opada, amortyzator ulega rozciągnięciu, a tłok przesuwa się w górę względem cylindra, przez co wzrasta ciśnienie oleju w górnej komorze cylindra roboczego, zawór przepływowy zostaje zamknięty, a olej wypycha zawór przedłużający do przepływu do dolnej komory. Podobnie, ze względu na istnienie tłoczyska, olej przepływający z górnej wnęki do dolnej wnęki nie wystarcza do wypełnienia zwiększonej objętości dolnej wnęki i w dolnej wnęce wytwarza się pewien stopień podciśnienia. W tym momencie olej w cylindrze magazynującym olej otwiera zawór kompensacyjny i wpływa do dolnej wnęki. uzupełnienie. W tym procesie działanie dławiące zaworu wytwarza siłę tłumiącą ruch wysuwający zawieszenia.