Części półosi do ładowarki kołowej do ładowarki kołowej XCMG Liugong

Krótki opis:

Aplikacje

Chiński XCMG ZL50GN Wał poprzeczny, chiński XCMG LW300KN Wał poprzeczny, chiński XCMG LW500FN Wał poprzeczny, chiński XCMG LW400FN Wał poprzeczny, chiński LIUGONG LW600KV Wał poprzeczny, chiński XCMG LW800KV Wał poprzeczny, chiński SANY SW966K Wał poprzeczny, chiński SANY SYL956H5 Wał poprzeczny, chiński SANY SYL953H5 Wał poprzeczny, chiński LIUGONG SL40W Wał poprzeczny.

Wyślij e-mail do nas

Szczegóły produktu

Tagi produktów

wał krzyżowy

Ponieważ istnieje wiele rodzajów części zamiennych, nie możemy wyświetlić ich wszystkich na stronie internetowej. Prosimy o kontakt w sprawie konkretnych.

korzyść

1. Dostarczamy dla Ciebie produkty oryginalne i posprzedażowe
2. Bezpośrednio od producenta do klienta, oszczędzając koszty
3. Stabilny zapas normalnych części
4. Termin dostawy, przy konkurencyjnych kosztach wysyłki
5. Profesjonalna i terminowa obsługa

uszczelka

Pudełka kartonowe lub zgodnie z życzeniem klienta.

opis

Znany również jako dziesięciobajtowy przegub uniwersalny, angielska nazwa przegub uniwersalny, to część, która realizuje przenoszenie mocy pod zmiennym kątem. Służy do zmiany położenia kierunku osi przekładni. Jest to „przegub” uniwersalnego urządzenia transmisyjnego układu napędowego samochodu. część. Sztywny przegub uniwersalny z półosią jest uniwersalnym przegubem o zmiennej prędkości, szeroko stosowanym w samochodach, a maksymalny kąt przecięcia między dwoma sąsiednimi wałami może wynosić 15゜～20゜. Półoś jest jedną z kluczowych części sztywnego przegubu uniwersalnego półosi.
Awaria przegubu uniwersalnego wału napędowego jest spowodowana głównie zużyciem czopa i łożyska oraz zgięciem i odkształceniem każdego czopa, co powoduje, że linie środkowe wałów poprzecznych nie znajdują się w tej samej płaszczyźnie, lub linie środkowe sąsiednich dwóch wałów nie są pionowe. Ponieważ czop wału przegubowego uniwersalnego i szczelina zużycia łożyska są zbyt duże, wał poprzeczny drga podczas pracy, co powoduje odchylenie linii środkowej wału napędowego od osi obrotu, powodując wibracje wału napędowego i wał napędowy podczas pracy wydawać nietypowe dźwięki. zjawisko. Zużycie jest spowodowane głównie brakiem smarowania.
Zużycie czopa i łożyska wału przegubowego uniwersalnego nie powinno przekraczać 0,02 ~ 0,13 mm z punktu widzenia użytkowania i ogólnie powinno utrzymywać się na poziomie około 0,01 mm. Jeśli przekroczy 0,13 mm, pojawią się wibracje i hałas wału napędowego. Jeśli czop półosi zużyje się z rowka, rowek jest bardzo głęboki i należy go naprawić lub wymienić. W przypadku stosowania napraw powierzchniowych i intarsji wymagana jest również obróbka cieplna i szlifowanie. Po obróbce wymagana jest nieokrągłość każdego czopa wynosząca 0,01 mm, a zbieżność nie może być duża (długość 20 mm nie może być większa niż 0,01 mm). Aby sprawdzić pionowość dwóch sąsiednich osi, upewnij się, że są one pionowe. Po obróbce i naprawie oś każdego czopa powinna znajdować się w tej samej płaszczyźnie.
Kiedy pojazd jest w ruchu, ponieważ kierunek przenoszenia momentu obrotowego jest taki sam, kierunek siły na półosi jest również taki sam. Z biegiem czasu nastąpi jednostronne zużycie czopa półosi. W miarę upływu czasu strona napędzająca półoś będzie się coraz bardziej zużywać, tworząc rowki, przez co będzie luźna i głośna. Możesz użyć wału poprzecznego, aby obrócić o 90 ° w stosunku do pierwotnej pozycji, co może wydłużyć czas użytkowania. Podczas montażu należy zwrócić uwagę na stronę z dyszą olejową zwróconą w stronę wału napędowego, widełki przegubu uniwersalnego powinny swobodnie obracać się na wale poprzecznym, nie powinno występować zjawisko zakleszczania i nie powinno być szczeliny osiowej. Podczas codziennej konserwacji należy często wstrzykiwać smar, aby zapobiec zużyciu czopa wału poprzecznego i łożysk z powodu braku smaru.