Przekładnia kierownicza do walca drogowego Części zamienne do walca drogowego XCMG

Krótki opis:

Chińska XCMG XS143 Przekładnia kierownicza, Chińska XCMG XS123 Przekładnia kierownicza, Chińska XCMG XMR303 Przekładnia kierownicza, Chińska XCMG XMR403 Przekładnia kierownicza, Chińska XCMG XP303S Przekładnia kierownicza, Chińska XCMG XS265H Przekładnia kierownicza, Chińska SHANTUI XS395 Przekładnia kierownicza, Chińska SHANTUI XS365 Przekładnia kierownicza ，Chińskie SHANTUI Przekładnia kierownicza XS225JS, chińska przekładnia kierownicza SHANTUI XD143S.

Wyślij e-mail do nas

Szczegóły produktu

Tagi produktów

Przekładnia kierownicza

Ponieważ istnieje wiele rodzajów części zamiennych, nie możemy wyświetlić ich wszystkich na stronie internetowej. Prosimy o kontakt w sprawie konkretnych.

Korzyść

1. Dostarczamy dla Ciebie produkty oryginalne i posprzedażowe
2. Bezpośrednio od producenta do klienta, oszczędzając koszty
3. Stabilny zapas normalnych części
4. Termin dostawy, przy konkurencyjnych kosztach wysyłki
5. Profesjonalna i terminowa obsługa

Uszczelka

Pudełka kartonowe lub zgodnie z życzeniem klienta.

opis

Zadaniem przekładni kierowniczej jest odpowiednie przekształcenie momentu obrotowego i kąta skrętu kierownicy z koła kierownicy (głównie zwalnianie i zwiększanie momentu obrotowego), a następnie przekazanie sygnału do mechanizmu drążka kierowniczego w celu skrętu samochodu, więc przekładnia kierownicza zasadniczo pełni funkcję zwalniania urządzenie transmisyjne. Istnieje wiele typów przekładni kierowniczych, takich jak przekładnia zębatkowa, przekładnia z kulką recyrkulacyjną, przekładnia ślimakowo-korbowa, przekładnia kierownicza ze wspomaganiem i tak dalej.
W historii istniało wiele rodzajów odwracaczy, ale wiele z nich zostało wyeliminowanych. Ze względu na postać wspomaganą przekładnię kierowniczą można podzielić na mechaniczną (bez wspomagania) i mechaniczną (ze wspomaganiem).
Mechaniczne przekładnie kierownicze można podzielić na typu zębatkowego, typu z recyrkulacją kulkową, typu z korbą ślimakową, typu z korbą z recyrkulacją kulkową, typu z rolką ślimakową itp. zgodnie z różnymi formami konstrukcji. Powszechnie stosowane są typy zębatkowe, kulkowe z recyrkulacją, typu z korbą ślimakową.
Przekładnia kierownicza z zębatką i zębnikiem jest najprostszym typem przekładni kierowniczej. Ma zalety prostej konstrukcji, zwartości, wysokiej sztywności, niskiego kosztu, czułego sterowania, dużej szybkości ataku i kontrataku, jest łatwy w ustawieniu i szczególnie nadaje się do stosowania z zawieszeniem świecowym i zawieszeniem MacPhersona, a także może być używany bezpośrednio . Napęd drążka kierowniczego, aby uprościć mechanizm przeniesienia napędu. Dlatego jest szeroko stosowany w samochodach osobowych oraz mini i lekkich ciężarówkach.
Przekładnia kierownicza z kulkami obiegowymi charakteryzuje się dużą szybkością ataku do przodu i kontrataku, dzięki czemu jest łatwa w obsłudze, ma długą żywotność oraz jest stabilna i niezawodna. Jednak ze względu na dużą szybkość kontrataku łatwo jest przenieść uderzenie drogi na kierownicę.
Przekładnia kierownicza ze wspomaganiem jest w rzeczywistości połączeniem mechanicznej przekładni kierowniczej i wspomagania układu kierowniczego. Według różnych mediów przenoszenia energii, przekładnia kierownicza ze wspomaganiem ma dwa typy: pneumatyczny i hydrauliczny. Wśród nich hydrauliczne wspomaganie kierownicy można podzielić na typu integralnego (mechaniczna przekładnia kierownicza, siłownik wspomagania układu kierowniczego i zawór sterujący sterowaniem) zgodnie z różnym rozmieszczeniem i zależnościami połączeń mechanicznej przekładni kierowniczej, cylindra wspomagania układu kierowniczego i zaworu sterującego w układzie kierowniczym urządzenie. Trzy zawory sterujące układem kierowniczym są zaprojektowane jako całość), typu półzintegrowanego (mechaniczna przekładnia kierownicza i zawór sterowania układem kierowniczym są zaprojektowane razem, a cylinder wspomagania układu kierowniczego jest niezależny) i typu dzielonego (mechaniczna przekładnia kierownicza jest niezależna, zawór sterujący układem kierowniczym i siłownik wspomagania układu kierowniczego są niezależne) Zaprojektowany jako jeden) Trzy typy konstrukcyjne.
Warto zaznaczyć, że pneumatycznego układu wspomagania kierownicy nie należy stosować w pojazdach ciężarowych obciążonych wyjątkowo dużym obciążeniem, gdyż ciśnienie robocze układu pneumatycznego jest niskie (zwykle nie wyższe niż 0,7 MPa), a przy zastosowaniu w pojazdach ciężkich wielkość jego elementy będą zbyt duże. Ciśnienie robocze przekładni kierowniczej ze wspomaganiem hydraulicznym może wynosić nawet 10 MPa lub więcej, dlatego wymiary jej elementów są niewielkie. Układ hydrauliczny działa bezgłośnie, ma krótki czas opóźnienia pracy i może absorbować uderzenia z nierównych dróg. Dlatego hydrauliczne przekładnie kierownicze ze wspomaganiem są szeroko stosowane w różnych typach samochodów.