Części zamienne do ciężarówki z pompą wspomagania do ciężarówki XCMG HOWO

Części zamienne do ciężarówek z pompą wspomagania układu kierowniczego do ciężarówki XCMG HOWO Wyróżnione zdjęcie

Krótki opis:

Dostarczamy rodzaje pomp wspomagania układu kierowniczego do chińskiego innego podwozia, chińskiej pompy wspomagania układu kierowniczego JMC, chińskiej pompy wspomagania układu kierowniczego Dongfeng, chińskiej pompy wspomagania układu kierowniczego Shacman, chińskiej pompy wspomagania układu kierowniczego Sinotruck, chińskiej pompy wspomagania układu kierowniczego Foton, chiński North Benz Pompa wspomagania układu kierowniczego do samochodów ciężarowych, chińska pompa wspomagania układu kierowniczego do ciężarówek ISUZU, chińska pompa wspomagania układu kierowniczego JAC, chińska pompa wspomagania układu kierowniczego do ciężarówek XCMG, chińska pompa wspomagania układu kierowniczego do ciężarówek FAW, chińska pompa wspomagania do ciężarówek IVECO, chińska pompa wspomagania do ciężarówek HongYan.

Wyślij e-mail do nas

Szczegóły produktu

Tagi produktów

Pompa wspomagania układu kierowniczego

Ponieważ istnieje wiele rodzajów części zamiennych, nie możemy wyświetlić ich wszystkich na stronie internetowej. Prosimy o kontakt w sprawie konkretnych.

korzyść

1. Dostarczamy dla Ciebie produkty oryginalne i posprzedażowe
2. Bezpośrednio od producenta do klienta, oszczędzając koszty
3. Stabilny zapas normalnych części
4. Termin dostawy, przy konkurencyjnych kosztach wysyłki
5. Profesjonalnie i terminowo po wykonaniu usługi.

uszczelka

Pudełka kartonowe lub zgodnie z życzeniem klienta.

opis

Wspomaganie kierownicy pomaga kierowcy w dostosowaniu kierunku samochodu i zmniejsza intensywność kręcenia kierownicą przez kierowcę. Oczywiście wspomaganie kierownicy odgrywa również rolę w bezpieczeństwie i ekonomii samochodu. Jeśli chodzi o aktualnie skonfigurowany w samochodzie układ wspomagania kierownicy i informacje, które widzę, można je z grubsza podzielić na trzy kategorie: po pierwsze, mechaniczno-hydrauliczne wspomaganie kierownicy; po drugie, elektroniczny hydrauliczny układ wspomagania kierownicy; po trzecie, elektryczne wspomaganie kierownicy. Mechaniczny hydrauliczny układ wspomagania kierownicy Mechaniczny hydrauliczny układ wspomagania kierownicy składa się zazwyczaj z pomp hydraulicznych, przewodów olejowych, korpusów zaworów regulujących ciśnienie i przepływ, pasów transmisyjnych w kształcie litery V, zbiorników magazynujących olej i innych elementów.
Układ ten musi działać niezależnie od tego, czy pojazd kieruje, czy nie, a gdy prędkość pojazdu jest niska przy dużym sterowaniu, pompa hydrauliczna musi wygenerować większą moc, aby uzyskać większe doładowanie. Dlatego w pewnym stopniu marnuje się także zasoby. Przypomnijcie sobie: jadąc takim samochodem, szczególnie przy skręcaniu z małą prędkością, odczuwamy, że kierunek jest cięższy, a silnik bardziej pracochłonny. Ponadto ze względu na wysokie ciśnienie pompy hydraulicznej łatwiej jest uszkodzić układ wspomagania.
Ponadto mechaniczno-hydrauliczny układ wspomagania kierownicy składa się z pomp hydraulicznych, rurociągów i cylindrów. Aby utrzymać ciśnienie, układ musi być w dobrym stanie niezależnie od tego, czy wymagane jest wspomaganie kierowania, a zużycie energii jest wysokie, co jest również jedną z przyczyn zużycia zasobów. Ogólnie rzecz biorąc, ekonomiczne samochody korzystają z mechanicznych układów wspomagania hydraulicznego. Główne elementy elektronicznego hydraulicznego układu wspomagania kierownicy: zbiornik oleju, jednostka sterująca wspomagania układu kierowniczego, pompa elektryczna, przekładnia kierownicza, czujnik wspomagania kierownicy itp., których integralną strukturę stanowią jednostka sterująca wspomagania układu kierowniczego i pompa elektryczna.
Zasada działania: Elektroniczny hydrauliczny układ wspomagania kierownicy przezwycięża wady tradycyjnego hydraulicznego układu wspomagania kierownicy. Wykorzystywana w nim pompa hydrauliczna nie jest już napędzana bezpośrednio paskiem silnika, lecz pompą elektryczną. Wszystkie jego warunki pracy są stanem idealnym, obliczanym przez elektroniczną jednostkę sterującą na podstawie prędkości jazdy pojazdu, kąta skrętu kierownicy i innych sygnałów. Mówiąc najprościej, podczas skręcania przy małych i dużych prędkościach elektroniczna jednostka sterująca napędza elektroniczną pompę hydrauliczną, aby pracowała z dużą prędkością i generowała większą moc, dzięki czemu kierowca może sterować kierunkiem i oszczędzać wysiłek; gdy samochód jedzie z dużą prędkością, hydrauliczna jednostka sterująca napędza elektroniczną pompę hydrauliczną przy niższych prędkościach. Praca, bez wpływu na potrzebę szybkiego kierowania, oszczędzając jednocześnie część mocy silnika.
Pełna angielska nazwa elektrycznego układu wspomagania kierownicy (EPS) to Electronic Power Steering, w skrócie EPS. Wykorzystuje moc generowaną przez silnik elektryczny do wspomagania kierowcy we wspomaganiu kierownicy. Skład EPS, chociaż elementy konstrukcyjne różnych samochodów są różne, generalnie są takie same. Zwykle składa się z czujnika momentu obrotowego (kierowania), elektronicznej jednostki sterującej, silnika, reduktora, mechanicznej przekładni kierowniczej i zasilacza akumulatorowego.
Główna zasada działania: Kiedy samochód skręca, czujnik momentu obrotowego (kierowania) „wyczuje” moment obrotowy kierownicy i kierunek obrotu. Sygnały te będą przesyłane do elektronicznej jednostki sterującej za pośrednictwem magistrali danych, a elektroniczna jednostka sterująca będzie opierać się na momencie obrotowym przekładni. Sygnały danych, takie jak kierunek obrotu, są wysyłane do sterownika silnika, dzięki czemu silnik będzie wysyłał sygnał wyjściowy odpowiednią ilość momentu obrotowego zgodnie z konkretnymi potrzebami, generując w ten sposób wspomaganie układu kierowniczego. Jeśli się nie obróci, system nie będzie działał i będzie w stanie gotowości (uśpienia) i czeka na wywołanie. Ze względu na charakterystykę działania elektrycznego wspomagania kierownicy poczujesz, że jazda takim samochodem ma lepsze wyczucie kierunku, jest stabilniejsza przy dużych prędkościach i jak to się mówi, kierunek nie trzepocze. A ponieważ nie działa, gdy się nie obraca, w pewnym stopniu oszczędza także energię.