Części zamienne do ciężarówki z reduktorem piasty do ciężarówki XCMG HOWO

Części zamienne do ciężarówek ze zwolnicami piasty do ciężarówki XCMG HOWO Wyróżniony obraz

Krótki opis:

Dostarczamy rodzaje redukcji piasty dla chińskich różnych podwozi, chińską redukcję piasty ciężarówki JMC, chińską redukcję piasty ciężarówki Dongfeng, chińską redukcję piasty ciężarówki Shacman, chińską redukcję piasty ciężarówki Sinotruck, chińską redukcję piasty ciężarówki Foton, chińską redukcję piasty ciężarówki North Benz, chiński ISUZU Redukcja piasty ciężarówki, chińska redukcja piasty ciężarówki JAC, chińska redukcja piasty ciężarówki XCMG, chińska redukcja piasty ciężarówki FAW, chińska redukcja piasty ciężarówki IVECO, chińska redukcja piasty ciężarówki HongYan.

Wyślij e-mail do nas

Szczegóły produktu

Tagi produktów

Redukcja piasty

Ponieważ istnieje wiele rodzajów części zamiennych, nie możemy wyświetlić ich wszystkich na stronie internetowej. Prosimy o kontakt w sprawie konkretnych.

korzyść

1. Dostarczamy dla Ciebie produkty oryginalne i posprzedażowe
2. Bezpośrednio od producenta do klienta, oszczędzając koszty
3. Stabilny zapas normalnych części
4. Termin dostawy, przy konkurencyjnych kosztach wysyłki
5. Profesjonalna i terminowa obsługa

uszczelka

Pudełka kartonowe lub zgodnie z życzeniem klienta.

opis

Reduktory piasty składają się głównie z koła słonecznego, przekładni planetarnej, koła koronowego i nośnika przekładni planetarnej. Ogólnie rzecz biorąc, część czynna koła słonecznego jest połączona z półosią, część pasywna nośnika planetarnego jest połączona z kołem, a koło koronowe jest połączone z obudową osi. Reduktor koła ma na celu poprawę siły napędowej samochodu w celu spełnienia lub modyfikacji dopasowania siły całego układu przeniesienia napędu. Stosowany obecnie reduktor od strony koła ma zaspokoić potrzeby całego układu przeniesienia napędu, dodając zestaw urządzeń przekładni zębatych, które zmniejszają prędkość i zwiększają moment obrotowy. Moc przekazywana jest z silnika na przekładnię główną przedniej i tylnej osi poprzez sprzęgło, skrzynię biegów i przeniesienie napędu, a następnie z wyjścia przekładni głównej na reduktor i koła napędzające samochód. W tym procesie zasadą działania reduktora koła jest zmniejszenie prędkości i momentu obrotowego przenoszonego przez główny reduktor na koła po zmniejszeniu prędkości i zwiększeniu skrętu, tak aby koła mogły stawiać większy opór w reakcji przyczepności do podłoża . Siła napędowa. W związku z tym zmniejsza się naprężenie przednich części reduktora koła.
W ciężkich samochodach ciężarowych, ciężkich ciągnikach i dużych autobusach stosowanych w inżynierii i zastosowaniach wojskowych wymagana jest duża moc, a prędkość pojazdu jest stosunkowo niska, dlatego dolne przełożenie układu napędowego jest bardzo duże. Aby zapobiec narażaniu przekładni, przekładni, wału napędowego i innych zespołów na nadmierne wymiary i masę, przełożenie układu napędowego powinno być przypisane do osi napędowej w możliwie największym stopniu. Doprowadziło to do tego, że przełożenie końcowe niektórych pojazdów ciężkich i dużych pojazdów musi być bardzo duże. Pojazdy terenowe wymagają dobrych właściwości przejazdowych na złych drogach i obszarach bez dróg, co oznacza, że pojazdy muszą mieć wystarczający prześwit, gdy mogą przejeżdżać przez różne złe drogi i obszary bez dróg ze średnią prędkością przy pełnym obciążeniu. Dlatego przy projektowaniu ww. pojazdów ciężkich, w przypadku dużych autobusów i pojazdów terenowych konieczne jest zamontowanie reduktora od strony koła obok kół.