Części zamienne do walców drogowych, główny cylinder sprzęgła walca drogowego XCMG

Główny cylinder sprzęgła walca drogowego XCMG Części zamienne do walców drogowych Przedstawiony obraz

Krótki opis:

Chiński główny cylinder sprzęgła XCMG XS143, chiński XCMG XS123 główny cylinder sprzęgła, chiński XCMG XMR303 główny cylinder sprzęgła, chiński XCMG XMR403 główny cylinder sprzęgła, chiński XCMG XP303S główny cylinder sprzęgła, chiński XCMG XS265H główny cylinder sprzęgła, chiński SHANTUI XS395 główny cylinder sprzęgła, chiński SHANTUI XS365 Główny cylinder sprzęgła, chiński SHANTUI XS225JS Główny cylinder sprzęgła, chiński SHANTUI XD143S Główny cylinder sprzęgła.

Wyślij e-mail do nas

Szczegóły produktu

Tagi produktów

Główny cylinder sprzęgła

Ponieważ istnieje wiele rodzajów części zamiennych, nie możemy wyświetlić ich wszystkich na stronie internetowej. Prosimy o kontakt w sprawie konkretnych.

Korzyść

1. Dostarczamy dla Ciebie produkty oryginalne i posprzedażowe
2. Bezpośrednio od producenta do klienta, oszczędzając koszty
3. Stabilny zapas normalnych części
4. Termin dostawy, przy konkurencyjnych kosztach wysyłki
5. Profesjonalna i terminowa obsługa

Uszczelka

Pudełka kartonowe lub zgodnie z życzeniem klienta.

opis

Główny cylinder sprzęgła nazywany jest również głównym cylindrem sprzęgła. Jest to główny typ hydraulicznego układu operacyjnego sprzęgła. Gdy olej hydrauliczny (olej hamulcowy) dostanie się do głównego cylindra, pod wpływem pedału sprzęgła popycha on dolny cylinder sprzęgła, aby wcisnąć sprzęgło do pracy.
Główny cylinder sprzęgła to część połączona z pedałem sprzęgła i połączona ze wspomaganiem sprzęgła poprzez przewód olejowy. Ta funkcja polega na zbieraniu informacji o skoku pedału, aby rozłączyć sprzęgło poprzez działanie wzmacniacza.
Kiedy kierowca naciska na pedał sprzęgła, popychacz popycha tłok pompy głównej, aby zwiększyć ciśnienie oleju, i wchodzi do cylindra koła przez wąż, zmuszając dźwignię cylindra koła do popchnięcia widełek zwalniających i popchnięcia łożyska wyciskowego do przodu; gdy kierowca zwolni pedał sprzęgła, ciśnienie hydrauliczne zostanie zwolnione, widełki zwalniające stopniowo powracają do pierwotnego położenia pod działaniem sprężyny powrotnej, a sprzęgło ponownie znajduje się w stanie włączonym.
W środku tłoka głównego cylindra sprzęgła znajduje się promieniowy, podłużny otwór przelotowy. Śruba ograniczająca kierunek przechodzi przez podłużny otwór tłoka, aby zapobiec obracaniu się tłoka. Zawór wlotowy oleju wkłada się do osiowego otworu na lewym końcu tłoka, a gniazdo zaworu wlotu oleju wkłada się przez prosty otwór na powierzchni tłoka. W otworze tłoka.
Jeśli pedał sprzęgła nie zostanie naciśnięty, pomiędzy popychaczem głównego cylindra a tłokiem głównego cylindra pojawi się szczelina. Ze względu na śrubę ograniczającą ograniczającą zawór wlotowy oleju, pomiędzy zaworem wlotowym oleju a tłokiem występuje niewielka szczelina. W ten sposób cylinder magazynujący olej łączy się z lewą wnęką pompy głównej poprzez złącze rurowe, kanał olejowy i zawór wlotowy oleju. Po naciśnięciu pedału sprzęgła tłok przesuwa się w lewo, a zawór wlotowy oleju przesuwa się w prawo względem tłoka pod działaniem sprężyny powrotnej, eliminując szczelinę pomiędzy zaworem wlotowym oleju a tłokiem.
Kontynuuj wciskanie pedału sprzęgła, ciśnienie oleju w lewej wnęce głównego cylindra wzrośnie, a płyn hamulcowy w lewej wnęce głównego cylindra dostanie się do wspomagania przez przewód olejowy, wspomaganie działa, a sprzęgło jest wolny.
Po zwolnieniu pedału sprzęgła tłok szybko przesuwa się w prawo pod działaniem sprężyny w tym samym położeniu. Ponieważ płyn hamulcowy stawia pewien opór w rurociągu, prędkość przepływu z powrotem do głównego cylindra jest mała, dlatego pewna jego ilość tworzy się w lewej komorze głównego cylindra. Stopień podciśnienia, zawór wlotowy oleju przesuwa się w lewo pod wpływem różnicy ciśnień między lewą i prawą komorą olejową tłoka, a niewielka ilość płynu hamulcowego w cylindrze magazynującym olej wpływa do lewej wnęki głównego cylindra przez zawór wlotowy oleju w celu uzupełnienia podciśnienia. Kiedy oryginalny płyn hamulcowy z pompy głównej do wzmacniacza przepływa z powrotem do pompy głównej, nadmiar płynu hamulcowego pojawia się w lewej komorze pompy głównej, a ten nadmiar płynu hamulcowego przepływa z powrotem do zbiornika oleju przez zawór wlotowy oleju.