Części klocków hamulcowych do ładowarki kołowej do ładowarki kołowej XCMG Liugong
klocki hamulcowe
Ponieważ istnieje wiele rodzajów części zamiennych, nie możemy wyświetlić ich wszystkich na stronie internetowej. Prosimy o kontakt w sprawie konkretnych.
korzyść
1. Dostarczamy dla Ciebie produkty oryginalne i posprzedażowe
2. Bezpośrednio od producenta do klienta, oszczędzając koszty
3. Stabilny zapas normalnych części
4. Termin dostawy, przy konkurencyjnych kosztach wysyłki
5. Profesjonalna i terminowa obsługa
uszczelka
Pudełka kartonowe lub zgodnie z życzeniem klienta.
opis
Klocki hamulcowe, zwane także klockami hamulcowymi samochodowymi, odnoszą się do materiału ciernego zamocowanego na bębnie hamulcowym lub tarczy hamulcowej, która obraca się wraz z kołami. Okładziny cierne i okładziny cierne poddawane są działaniu ciśnienia zewnętrznego i wytwarzają tarcie, aby osiągnąć cel hamowania pojazdu.
Klocki hamulcowe do samochodów składają się zazwyczaj z blachy stalowej, samoprzylepnej warstwy izolacyjnej i bloku ciernego. Blachę stalową należy pomalować, aby zapobiec rdzewieniu. Czujnik temperatury pieca SMT-4 służy do wykrywania rozkładu temperatury procesu powlekania w celu zapewnienia jakości.
Zasada działania hamulca opiera się głównie na tarciu. Tarcie pomiędzy klockami hamulcowymi i tarczami hamulcowymi (bębnami) a oponami i podłożem wykorzystywane jest do zamiany energii kinetycznej pojazdu na energię cieplną tarcia w celu zatrzymania samochodu. Dobry i wydajny układ hamulcowy musi zapewniać stabilną, wystarczającą i kontrolowaną siłę hamowania oraz mieć dobre właściwości przenoszenia hydraulicznego i odprowadzania ciepła, aby zapewnić, że siła wywierana przez kierowcę z pedału hamulca może zostać w pełni i skutecznie przeniesiona na główny cylinder. cylindra pomocniczego oraz aby uniknąć awarii hydraulicznej i degradacji hamulców spowodowanej wysoką temperaturą. Układ hamulcowy w samochodzie dzieli się na dwie kategorie: tarczowy i bębnowy, ale poza przewagą kosztową, hamulce bębnowe są znacznie mniej skuteczne niż hamulce tarczowe.
„Tarcie” odnosi się do oporu ruchu pomiędzy powierzchniami styku dwóch poruszających się względem siebie obiektów. Siła tarcia (F) jest proporcjonalna do iloczynu współczynnika tarcia (μ) i pionowego ciśnienia normalnego (N) na powierzchnię łożyska ciernego, wyrażonego wzorem fizycznym: F=μN. W przypadku układu hamulcowego: (μ) oznacza współczynnik tarcia pomiędzy klockiem hamulcowym a tarczą hamulcową, a N to siła wywierana przez tłoczek zacisku hamulcowego na klocek hamulcowy (siła pedału). Im większy współczynnik tarcia, tym większe generowane tarcie, ale współczynnik tarcia między klockiem hamulcowym a tarczą będzie się zmieniać ze względu na duże ciepło wytwarzane po tarciu, to znaczy współczynnik tarcia (μ) zmienia się wraz z temperaturą. każdy typ klocka hamulcowego ma inną krzywą zmiany współczynnika tarcia ze względu na różnicę w materiale. Dlatego różne klocki hamulcowe będą miały różne optymalne temperatury robocze i odpowiednie zakresy temperatur roboczych. To właśnie wtedy kupujesz klocki hamulcowe. Co musisz wiedzieć.
Przenoszenie siły hamowania
Siła wywierana przez tłoczek zacisku hamulcowego na klocki hamulcowe nazywana jest: siłą pedału. Po zwiększeniu siły wywieranej przez kierowcę na pedał hamulca za pomocą dźwigni mechanizmu pedału, siła jest wzmacniana na zasadzie różnicy ciśnień podciśnienia poprzez zwiększenie mocy, która jest wykorzystywana do popychania głównego cylindra hamulca. Ciśnienie hydrauliczne wytwarzane przez główny cylinder hamulcowy wykorzystuje efekt przenoszenia mocy nieściśliwej cieczy, która jest przekazywana do każdego cylindra pomocniczego za pośrednictwem przewodu hamulcowego, a ciśnienie jest wzmacniane zgodnie z „zasadą Pascala”, aby popychać tłok cylindra pomocniczego wywierać siłę na klocki hamulcowe. „Prawo Pascala” (Prawo Pascala) oznacza, że ciśnienie cieczy w dowolnym miejscu zamkniętego pojemnika jest takie samo.
Ciśnienie uzyskuje się dzieląc przyłożoną siłę przez powierzchnię przyjmującą siłę. Gdy ciśnienie jest równe, możemy zmienić stosunek obszarów przyłożonej i przyjmującej siłę, aby uzyskać efekt wzmocnienia mocy (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Stosowany w układzie hamulcowym stosunek ciśnienia głównego cylindra do cylindra jest stosunkiem powierzchni tłoka głównego cylindra do powierzchni tłoka cylindra.
Wyposażony w: ABS
ABS: Układ przeciwblokujący, jak sama nazwa wskazuje, to „Układ przeciwblokujący”. Każdy wie, że największy efekt hamowania występuje bezpośrednio przed zablokowaniem opon. Jeśli siłę hamowania uda się utrzymać w równowadze z tarciem opony, uzyskany zostanie największy efekt hamowania. Gdy siła hamowania hamulca jest większa niż tarcie opony, powoduje to zablokowanie opony. Gdy opona się zablokuje, tarcie pomiędzy oponą a podłożem zmieni się z „tarcia statycznego” na „tarcie dynamiczne”. Nie tylko tarcie jest znacznie zmniejszone, ale także utrata sterowności. Możliwość śledzenia. Ponieważ blokowanie opony jest wynikiem porównania siły hamowania i siły tarcia opony o podłoże, czyli granica możliwości zablokowania się opony podczas jazdy samochodu zależy od właściwości opony samego pojazdu, stanu nawierzchni drogi, kąta ustawienia i ciśnienia w oponach.
Charakterystyka układu zawieszenia „od czasu do czasu” ulega zmianie. ABS wykorzystuje czujniki prędkości pojazdu zainstalowane na czterech kołach, aby określić, czy opony są zablokowane, eliminując niepewne czynniki ludzkich zmysłów i dokładnie kontrolując terminowe zwolnienie ciśnienia hydraulicznego w cylindrze hamulcowym, aby zapobiec zablokowaniu hamulców. . Większość obecnych ABS ma konstrukcję, która umożliwia ciągłe wchodzenie i zwalnianie od 12 do 60 razy na sekundę (12 ~ 60 Hz). W porównaniu z 3 do 6-krotnym osiągnięciem najlepszych zawodowych zawodników, jest to bardzo wysoki poziom wydajności.
Im większa częstotliwość kroków, tym większa siła hamowania może zostać utrzymana na krawędzi bliższej granicy. Dokładność i niezawodność, jaką może osiągnąć ABS, przekroczyła ludzkie granice, dlatego mówimy: ABS to sprzęt o najkorzystniejszym stosunku jakości do ceny przy zakupie samochodu. Zwłaszcza względne niebezpieczeństwo związane z poduszką powietrzną.
Nasz-magazyn1
![Nasz-magazyn1](https://cdn.globalso.com/cm-sv/Our-warehouse11.jpg)
Pakuj i wysyłaj
![Pakuj i wysyłaj](https://cdn.globalso.com/cm-sv/Pack-and-ship.jpg)
- Podnoszenie wysięgnika powietrznego
- Chiny Wywrotka
- Recykler na zimno
- Wkładka kruszarki stożkowej
- Podnośnik boczny kontenera
- Część spychacza Dadi
- Przystawka do zamiatarki do wózka widłowego
- Części do spycharek Hbxg
- Części silnika Howo
- Pompa hydrauliczna do koparki Hyundai
- Części do buldożerów Komatsu
- Wał zębaty koparki Komatsu
- Pompa hydrauliczna do koparki Komatsu Pc300-7
- Części do buldożerów Liugong
- Części zamienne do pomp do betonu firmy Sany
- Części zamienne do koparek Sany
- Części silnika Shacmana
- Wał sprzęgła spychacza Shantui
- Sworzeń łączący spychacza Shantui
- Elastyczny wałek sterujący spycharką Shantui
- Elastyczny wałek spycharki Shantui
- Zestaw naprawczy cylindra podnoszącego spycharki Shantui
- Części do buldożerów Shantui
- Wał bębna spycharki Shantui
- Wał biegu wstecznego spycharki Shantui
- Części zamienne do buldożerów Shantui
- Wał napędowy wciągarki buldożera Shantui
- Śruba spycharki Shantui
- Przednie koło napinające Shantui Dozer
- Zestaw naprawczy siłownika przechylania spycharki Shantui
- Przekładnia stożkowa Shantui Sd16
- Okładzina hamulcowa Shantui Sd16
- Zespół drzwi Shantui Sd16
- O-ring Shantui Sd16
- Rolka gąsienicy Shantui Sd16
- Tuleja łożyska Shantui Sd22
- Tarcza cierna Shantui Sd22
- Rolka gąsienicy Shantui Sd32
- Części silnika Sinotruk
- Ciężarówka holownicza
- Części do spycharek Xcmg
- Części zamienne do spycharek Xcmg
- Blokada hydrauliczna Xcmg
- Transmisja Xcmg
- Części silnika Yuchai