Układ hydraulicznyŁadowarka kołowa XCMGto forma transmisji, która wykorzystuje energię ciśnienia cieczy do przesyłania, konwersji i kontroli energii. Składa się głównie z następujących aspektów:
1. Elementy mocy: takie jakpompa hydraulicznas, które przekształcają energię mechaniczną głównego napędu w energię hydrauliczną
2. Elementy wykonawcze: takie jak cylindry olejowe, silniki itp., które przekształcają energię hydrauliczną w energię mechaniczną
3. Elementy sterujące: różne zawory sterujące do kontrolowania i regulacji ciśnienia, przepływu i kierunku cieczy w systemie
4. Elementy pomocnicze: takie jak zbiornik paliwa, filtr oleju, rurociąg, złącze, dyfuzor oleju itp.
5. Czynnik roboczy: olej hydrauliczny jest nośnikiem przeniesienia mocy
Układ hydrauliczny ładowarki dzieli się głównie na następujące części: układ roboczy, układ kierowniczy, z których niektóre należą do serii G
Ładowarka posiada także układ pilota oraz układ hamulcowy.
1. Roboczy układ hydrauliczny
Zadaniem układu hydrauliki roboczej ładowarki jest sterowanie ruchami wysięgnika i łyżki. Składa się głównie z pompy roboczej, zaworu rozdzielczego, cylindra łyżki, cylindra wysięgnika, zbiornika oleju, filtra oleju, rurociągu itp. Zasada działania ładowarki kołowej LW500FN jest taka sama jak w ładowarce kołowej LW300FN, z tą różnicą, że specyfikacje i modele komponentówCzęści XCMGsą różne.
2. Krótkie wprowadzenie głównych komponentów
1. Pompa robocza
Większość pomp stosowanych w ładowarkach jest pompami zewnętrznymipompy zębate.
Kierunek obrotu: patrząc od strony końca wału,
Obrót w prawo to obrót w prawo,
Obrót w lewo jest leworęczny
2. Cylinder
Siłownik wysięgnika, cylinder łyżki ładowarki kołowej i cylinder układu kierowniczego, które zostaną wprowadzone później w ładowarce, to siłowniki hydrauliczne dwustronnego działania typu tłokowego, jednoprętowego.
3. Zawór rozdzielczy
Zawór rozdzielczy nazywany jest również wielodrogowym zaworem zmiany kierunku, który składa się głównie z trzech części: zaworu zmiany kierunku łyżki, zaworu zmiany kierunku wysięgnika i zaworu bezpieczeństwa. Dwa zawory zmiany kierunku są połączone szeregowo i równolegle z obwodami oleju, a kierunek ruchu cylindra olejowego jest kontrolowany poprzez zmianę kierunku przepływu oleju. Wbudowany zawór bezpieczeństwa ustala maksymalne ciśnienie robocze układu.
4. Rurociąg
Połączenie gwintowe pomiędzy wężem a złączem było głównie typu A i typu D, z tylko jedną uszczelką. W zeszłym roku objęliśmy wiodącą rolę we wszystkich produktach, obecnie popularną na całym świecie podwójną konstrukcję uszczelniającą z pierścieniem O, stożkową 24°, która może skutecznie rozwiązać problem nieszczelności powierzchni złącza.
5. Zbiornik paliwa
Zadaniem zbiornika oleju jest magazynowanie oleju, odprowadzanie ciepła, wytrącanie zanieczyszczeń i odprowadzanie powietrza, które przedostało się do oleju. W ładowarce serii 30 zastosowano opatentowany, samouszczelniający się syfon, wysoko montowany zbiornik paliwa, dzięki czemu podczas konserwacji pojazdu może zostać spuszczona tylko niewielka ilość oleju ze stalowej rury pochłaniającej olej.
Jest to ciśnieniowy zbiornik paliwa, który zrealizowano poprzez zastosowanie podciśnieniowego filtra powietrza serii PAF. Poprawiono zdolność samozasysania pompy, a żywotność pompy została wydłużona.
Po trzecie, układ hydrauliczny układu kierowniczego
Rolą układu kierowniczego jest sterowanie kierunkiem jazdy ładowarki. W produkowanej przez naszą firmę ładowarce zastosowano układ kierowniczy przegubowy. Układ hydrauliczny układu kierowniczego dzieli się głównie na trzy następujące formy:
1. Układ kierowniczy z zaworem monostabilnym
Układ ten jest najwcześniej przyjętym w pełni hydraulicznym układem kierowniczym, składającym się głównie z pompy układu kierowniczego, zaworu monostabilnego, przekładni kierowniczej, bloku zaworów, cylindra układu kierowniczego, filtra oleju, rurociągu itp., a niektóre są również wyposażone w chłodnicę oleju hydraulicznego. Układ kierowniczy LW500FN Ładowarka ZL50GN przyjmuje również różne specyfikacje i modele elementów systemu.
4. Krótkie wprowadzenie głównych komponentów:
(1) Przekładnia kierownicza
Wykorzystuje w pełni hydrauliczny układ kierowniczy, który składa się głównie z zaworu sterującego, silnika dozującego i mechanizmu sprzężenia zwrotnego
(2) Blok zaworowy
Blok zaworowy składa się głównie z zaworu jednokierunkowego, zaworu bezpieczeństwa, zaworu przeciążeniowego i zaworu uzupełniania oleju. Jest on podłączony pomiędzy pompą sterową a przekładnią kierowniczą i zazwyczaj jest montowany bezpośrednio na kołnierzu korpusu zaworu przekładni kierowniczej.
(3) Zawór monostabilny
Zawór monostabilny gwarantuje stabilny przepływ wymagany przez przekładnię kierowniczą, aby spełnić wymagania układu kierowniczego całej maszyny, gdy zmienia się zasilanie pompy olejowej i obciążenie układu.
Pięć, inny
1. Pompa sterująca jest również pompą zębatą o tej samej budowie i zasadzie działania, co pompa robocza; konstrukcja i zasada działania siłownika sterującego są takie same jak cylindra wysięgnika i cylindra łyżki.
2. W pełni hydrauliczny układ kierowniczy wykrywający obciążenie
Różnica między tym systemem a powyższymi systemami polega na tym, że zamiast zaworu monostabilnego zastosowano zawór priorytetowy, a w przekładni kierowniczej zastosowano współosiową przekładnię kierowniczą wzmacniającą przepływ serii TLF.
Cechą charakterystyczną tego układu jest to, że może on najpierw rozprowadzać przepływ do niego zgodnie z wymaganiami obwodu oleju kierowniczego; a pozostały przepływ jest włączany do roboczego układu hydraulicznego, co może zmniejszyć wyporność pompy roboczej.
3. Układ sterowania wzmacniający przepływ
Czas publikacji: 26 listopada 2021 r