Wraz z dynamicznym rozwojem przemysłu maszynowego, ciągłym rozwojem technologii przemysłowej, postępującą urbanizacją kraju w kierunku miast oraz stosowaniem walców drogowych stają się coraz powszechniejsze.Jednak nieuniknione są problemy i awarie podczas jego użytkowania, dlatego bardzo ważna jest również konserwacja wałka.Jednak ze względu na niezrozumienie konserwacji przez techników, wydajność walca jest jeszcze gorsza.Poniżej pokrótce przedstawiono 9 głównych nieregularnych konserwacji rolek Shantui.
1. Nowe produkty nie są wybierane
Podczas wymiany tulei cylindrowej i tłoka na wałku należy sprawdzić kod grupowania rozmiaru standardowej tulei cylindrowej i tłoka.Zainstalowana tuleja cylindrowa i tłok muszą mieć ten sam kod grupowania rozmiaru, aby zapewnić standardowy luz pasowania.
2. Niedokładny pomiar luzu cylindra
Podczas pomiaru zakłada się, że luz w kierunku długiej osi elipsy będzie przeważał, to znaczy płaszcz tłoka pomiarowego jest prostopadły do otworu sworznia tłokowego.
3. Otwórz płomień, aby ogrzać tłok
Otwarty płomień bezpośrednio ogrzewa tłok.Grubość każdej części tłoka jest nierówna, a stopień rozszerzalności i kurczenia termicznego jest różny, co łatwo spowodować odkształcenie.Jeśli zostanie osiągnięta pewna wysoka temperatura, metalowa konstrukcja ulegnie uszkodzeniu po naturalnym chłodzeniu, co zmniejszy odporność na zużycie, a żywotność znacznie się skróci.
4. Tkanina ścierna do polerowania łożyska
Aby zwiększyć powierzchnię styku między łożyskiem a wałem, wielu pracowników zajmujących się konserwacją używa płótna ściernego do polerowania łożyska.Ponieważ piasek jest twardy, a stop miękki, piasek łatwo osadza się w stopie podczas szlifowania, co przyspiesza zużycie łożyska i skraca żywotność wału korbowego..
5. Olej silnikowy można tylko dodawać i nie wymieniać
W zużytym oleju znajduje się wiele zanieczyszczeń mechanicznych, nawet jeśli jest zużyty, to w misce olejowej i obiegu oleju nadal znajdują się zanieczyszczenia.
6. Smar smarujący jest używany bez wyjątku
Niektórzy naprawiający wałki lubią nakładać warstwę smaru na uszczelkę głowicy cylindrów podczas montażu uszczelki głowicy cylindrów.Uszczelka głowicy cylindra wymaga nie tylko ścisłego uszczelnienia gazu o wysokiej temperaturze i wysokim ciśnieniu wytwarzanego w cylindrze, ale także chłodzenia głowicy cylindrów i bloku cylindrów przy określonym ciśnieniu i natężeniu przepływu.Woda i olej silnikowy, nasmarować uszczelkę głowicy cylindrów.Po dokręceniu śrub głowicy cylindrów część smaru zostanie wtłoczona do kanałów wody i oleju w cylindrze.Gdy smar smarujący między uszczelką głowicy cylindrów działa w cylindrze, łatwo jest stamtąd wydostać się gaz o wysokiej temperaturze i pod wysokim ciśnieniem.Uderzenie uszkodzi uszczelkę głowicy cylindrów i spowoduje wyciek powietrza.Ponadto, jeśli smar będzie wystawiony na działanie wysokiej temperatury przez długi czas, będzie wytwarzał osady węglowe, które będą powodować przedwczesne starzenie się i pogorszenie stanu uszczelki głowicy cylindrów.
7. Śruby są za mocno dokręcone
Nadmierna siła wstępnego dokręcania może spowodować złamanie wkrętów i śrub lub ześlizgnięcie się gwintów.
8. Ciśnienie w oponach jest za wysokie
Zbyt wysokie lub zbyt niskie ciśnienie w oponach wpływa na ich żywotność, a także na bezpieczną jazdę.
9. „Gotowanie” zbiornika wody nagle dodaje zimną wodę
Nagłe dodanie zimnej wody spowoduje, że głowica cylindra i blok cylindrów „eksplodują” z powodu nadmiernej różnicy temperatur.Dlatego też, gdy zbiornik wody zostanie „zagotowany” podczas użytkowania, należy podjąć środki awaryjne w celu zapewnienia, że woda chłodząca silnik jest chłodzona samoczynnie.
（Dostarczamy walce drogowe i związane z nimi części zamienne.）
Czas publikacji: 18 sierpnia-2021